如今，電動車行業(yè)發(fā)展勢頭非常迅猛，市場上的車型百花齊放，購買電動車的人也越來越多。盡管電動車有這樣那樣的好處，但對消費者而言，續(xù)航里程一直是他們?yōu)閾?dān)心的問題，因為目前的電池技術(shù)已經(jīng)趨于瓶頸，雖然大部分電動車的續(xù)航里程可以滿足家用，但長途旅行就非常堪憂了。更何況，由于車輛使用中各種各樣的問題，電池的壽命與性能也會衰減。那么，哪些行為會導(dǎo)致這種情況呢？

首先要告訴大家的是，電動車電池性能會自然衰減，這是正常現(xiàn)象，尤其在冬天更是如此。鋰電池的充放電是在正負(fù)極之間進(jìn)行的，鋰原子每完成一次充放電循環(huán)，電極結(jié)構(gòu)都會發(fā)生極微弱的變化，但長年累月下來，變化就會體現(xiàn)。對此，規(guī)定在保質(zhì)期內(nèi)，電池性能衰減不得超過20%，否則廠家就要免費更換，但是，大部分4S店在更換電池前，都會先給車做軟件檢查，因為電池性能的變化多種因素相關(guān)，因此并不容易判斷具體的衰減程度。

購買過電動自行車的朋友都有經(jīng)驗，賣家多半會提醒您，車帶回家的天要徹底充滿電一次。由于目前電動車尚未完全普及，因此不少廠家存在產(chǎn)能過剩的情況，大量的電動車被積壓為庫存，等到有消費者購買并將其提出時，車內(nèi)靜置已久的三元鋰電池已經(jīng)進(jìn)行了一段時間的自放電過程，不充滿電的確有可能出現(xiàn)”虛電”的狀況，影響使用。但插座君想提醒大家的是，所謂充滿電，甚至說次充電要分三次充的說法，其實是由前代的鎳電池延續(xù)下來的，對于鋰電池，只需要3-5次的正常充電時間就能自然激活，如果強(qiáng)行過充，會對電池造成一定傷害。

事實上，除了過充，鋰電池同樣也不適合過度放電，它并不像鎳電池一樣需要避免”記憶效應(yīng)”的產(chǎn)生，消費者更不需要為了節(jié)省充電次數(shù)而從忍到0電量再充電。目前，以寧德時代為首的電池廠商產(chǎn)出的三元鋰電池，可充電次數(shù)至少都在千次以上，BMS也會對電池重放進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以不必?fù)?dān)心頻繁充電會影響電池壽命。

此外，如果在使用過程中走入極端，將電量完全耗盡，有可能會造成車輛無反應(yīng)，甚至難以啟動而不得不送修，因為過度放電導(dǎo)致了電壓過低，甚至已不具備開機(jī)條件。說到這里，插座君還要提醒大家，如果不幸在行駛途中就將電量耗盡，千萬不要反復(fù)啟動車子，一旦電池過放后充不進(jìn)電，那它的壽命也就到頭了。

還要提醒大家的是，對于鋰電池，防火防水都是非常要緊的。充電時，必須要使用承載電流在16A以上的插線板，切不可貪小便宜買普通插線板，規(guī)格的不同極有可能導(dǎo)致設(shè)備起火。并且，還要注意插電板不要進(jìn)水，以免短路引起失火。

對于電動車，我們應(yīng)該抱持著客觀的態(tài)度，正確看待它的進(jìn)步與不足。在充電時，采用正常的充電方式與充電時間，不要過度充放電，也盡量不要頻繁快充，只要正確使用，通常是不會出現(xiàn)問題的。如今科技越來越發(fā)達(dá)，相信總有，車企們能在電池技術(shù)上有新的突破。