新能源騙補問題，一直以來讓整個行業籠罩在緊張的氣氛中。也讓涉及的大量企業騙補事件成了新能源領域的一根刺、一個坑、一道門檻。而騙補所帶給我們人心惶惶的日子似乎即將結束。昨日，從財政部獲悉，財政部、科技部、工信部和發改委聯合下發文件，對2015年新能源汽車尤其是新能源客車騙補情況的處罰做出了詳細的規定。現對2013-2015年新能源汽車補助清算共組有關事項通知如下：

(一)對車輛未生產或出廠，違規提前辦理機動車牌照的企業，對問題車輛不予補助，自2016年起取消上述企業中央財政補助資格，視整改情況再按程序重新對其財政補貼資格予以審批。對該類企業2015年依法合規生產銷售的車輛，仍按規定申報2015年度中央財政補助清算。財政部將按規定對該類企業下達處理處罰決定(另行下達)，罰款交清后，方可清算。對惡意騙補，情節特別嚴重的企業，2015年生產銷售的全部車輛不予補助，收回已預撥的2015年全部補貼資金，取消其整車生產資質。

(二)對銷售的車輛未安裝電池或電池安裝不足、容量不夠、產品關鍵指標與《公告》不符等情況，收回2013、2014年問題車輛涉及的中央財政補助資金，對2015年問題車輛不予補助。財政部將按規定對該類企業下達處理處罰決定(另行下達)，罰款交清后，方可清算。該類企業2015年依法合規生產銷售的車輛，仍按規定申報2015年度中央財政補助清算。

(四)車輛交付給終端用戶，但實際未運行使用的(不含租賃公司類)，包括2016年2月底前生產企業將車輛銷售給非關聯方的用戶但用戶未提車或用戶已提車但未實際運行使用以及車輛處于返廠閑置狀態的，暫按正常補助標準的50%清算。下一年度實際運行使用后可按程序申報其余50%補助資金。如仍處于閑置狀態的，取消補助資格并追回已撥付的中央財政補助資金。

騙補過后，問題猶存

既然相應處罰規定已經出臺，涉事企業也將要得到相應的處罰 ，那么此次騙補門就該煙消云散，風平浪靜了嗎？答案當然是否定的，此次騙補事件對市場的影響不僅僅體現在監管方，對于市場整體的打擊仍未停止，截止現在，全國各大省市的補貼政策仍未發布，地方保護主義盛行、公共交通領域新能源車使用率低等問題也仍舊待解。在補貼退坡大幕拉開之后，新能源汽車的推廣政策和機制將如何改進？這一核心問題也到了急需解決的時候。

另一方面，受“騙補”影響，許多車企尚未收到2015年新能源汽車財政補助資金，對新能源補貼政策的調整至今也未完成，這對許多依賴補貼的車企造成不小的資金壓力，造成很多企業產品研發擱置，新能源市場總被幾個“大佬”獨領風騷。

風雨雖然已經過去了，但它留下的影響，將持續影響著整個新能源市場的健康發展。