很多人不看好的低速電動車，在投資者的眼里卻是另一番景象。

在今年9月中旬，中廣發(fā)資本管理股份有限公司（下稱中廣發(fā)資本）與福建德馳新能源科技有限公司（下稱德馳汽車）在福建將樂舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，簽約內容透露中廣發(fā)資本將成為德馳汽車上市總輔導及領頭投資機構，中廣發(fā)資本在資金支持之外，還將為德馳汽車帶來技術支持等。今年受低速電動車國標發(fā)布進程的影響，整個市場銷量下滑明顯，在這樣的關鍵時期，資本入駐低速電動車市場對于企業(yè)來說可謂是“雪中送炭”。

在很多人叫衰市場，低速電動車國標要求嚴苛等背景下，依然有不少投資者看好低速電動車產業(yè)的發(fā)展，本文將重點盤點低速電動車領域內的投資情況。

長城汽車入股河北御捷?

今年7月中旬，長城汽車公告表示，公司于7月15日與河北御捷車業(yè)有限公司（下稱河北御捷）在河北清河縣簽署了御捷長城汽車合資框架協(xié)議，長城汽車將以現(xiàn)金方式增資入股御捷，入股的比例為25%，多可增持至49%。具體增資金額將在長城汽車及河北御捷共同聘請的具備資質的審計、評估機構對河北御捷企業(yè)價值進行審計、評估的基礎上由各方協(xié)商確定。未來，雙方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷長城”聯(lián)合商標。

河北御捷由御捷集團控股，聚焦傳統(tǒng)低速車市場和中老年群體。據(jù)御捷官方統(tǒng)計，截止2016年，河北御捷已連續(xù)4年取得低速電動車行業(yè)銷量，累計實現(xiàn)銷量30余萬臺。由低速電動車起家的企業(yè)和傳統(tǒng)汽車相結合的組合打法，長城與河北御捷開創(chuàng)了先例，這也是截至目前低速電動車領域內大的投資項目。

隆鑫通用控股麗馳汽車?

作為低速電動車領域內的龍頭企業(yè)之一，麗馳汽車的市場表現(xiàn)使其較早獲資本關注。2014年4月，隆鑫通用出資5000萬元取得山東麗馳20%股權；2015年7月，隆鑫通用再次公告表示，出資1.765億元購買山東麗馳原有股東股份，并對該公司增資1.5億元，取得控股51%的地位，以進一步拓展四輪低速電動車市場；2015年8月，麗馳汽車完成了工商變更登記手續(xù)，并取得山東省德州市陵城區(qū)工商局頒發(fā)的《營業(yè)執(zhí)照》，隆鑫通用通過持股51%實現(xiàn)對麗馳汽車的控股。

隆鑫通用表示，投資麗馳汽車在于看好微型電動四輪車的市場發(fā)展前景，考慮到包括山東省在內的多個省份對生產、銷售微型電動車的政策支持，以及出臺微型電動車相關政策的趨勢，同時隆鑫通用看好該市場，并有意做大微型電動車產業(yè)。

樂唯獲辰韜資本支持?

2016年9月，樂唯電動汽車以獨立公司、獨立品牌亮相，由專注于新能源汽車、工業(yè)自動化、互聯(lián)網(wǎng)領域的私募股權投資基金-上海辰韜資產管理有限公司(下稱辰韜資本)與御捷集團共同注資成立。

談及投資低速電動車領域的原因，辰韜資本管理合伙人、樂唯電動汽車副董事長舒亮表示，選擇進入低速電動車領域，是其判斷“低速電動車市場未來必將是一片藍海”。與新能源汽車依賴補貼生存形成對比，低速電動車在沒有任何外力的助推下，依然發(fā)展勢頭迅猛，這說明了低速電動車契合了中國特有國情及消費者市場的需求。

車和家A3輪獲12名投資人6.2億元融資?

車和家成立于2015年，定位于城市智能交通服務商，據(jù)車和家CEO李想透露，車和家目前規(guī)劃兩款產品，一款是小而美的SEV，一款是大而強的SUV，并且首批SEV將會用于其在巴黎的分時租賃項目，并同步向C端市場銷售。

由于國內低速電動車尚處于灰色地帶，因此李想的產品SEV按照歐洲L7E標準開發(fā)，且李想選擇先投放國外市場“曲線救國”：繼今年6月宣布在巴黎進行電動車無樁分時租賃后，10月12日，車和家宣布其電動車無樁分時租賃業(yè)務進軍美國舊金山。

此外，車和家于10月13日與自動駕駛解決方案供應商易航智能（YIHANG.AI）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在自動駕駛領域展開深入合作，車和家量產SUV將采用雙方共同開發(fā)的Autopilot解決方案，且雙方將合作推出國內早搭載Level 4自動駕駛功能的量產車。

車和家產品SEV諜照

李想的造車計劃及車和家的一系列業(yè)務的展開也引來了投資人的關注，繼2016年5月完成7.8億元A輪融資后，車和家在今年9月份啟動了A3輪融資，投資方包括利歐集團、寧波梅山保稅港區(qū)眾咖投資管理合伙企業(yè)、嘉興自知一號股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)、西藏源尚股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)、 樊錚、 宋鋼、 韋魏、李想等12名投資人，募集資金6.2億元人民幣。

作為車和家A3輪領投者，利歐股份表示，不斷跟進對車和家的投資源于對共享出行和自動駕駛等汽車產業(yè)未來趨勢的看好，也是為搶占未來出行市場的流量入口，而車和家牽手華晨汽車，能夠與其在智能電動車的研發(fā)、供應鏈、制造等方面展開深度合作，實現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢互補?；趯厔莸陌盐蘸蛯Τ鲂衅髽I(yè)車和家的看好，利歐股份表示其將在資金之外不斷向車和家提供營銷支持和流量支持。

明勢資本領投“清行”低速電動車?

清行電動車是清華汽車系的CEO張華坤、CTO李可瑞、COO李林果等3位創(chuàng)始人成立的電動車制造企業(yè)，定位于“制造更多人買得起的智能電動車”。目前清行電動車已和兩家汽車生產企業(yè)合作(為其提供代工)，按照汽車行業(yè)的TS16949體系來制造“國民電動車”。清行電動車COO李林果表示，清行電動車主要面向華北平原地區(qū)三四線城市，產品是一款輕量化電動汽車，采用220V插座充電，續(xù)航150公里以上，滿足家用小汽車級別A0級。

清行電動車Pre-A輪融資由明勢資本領投，真格基金、梅花基金和清科創(chuàng)投跟投。清行電動車與車和家類似，企業(yè)初創(chuàng)就獲資本青睞。雙方的共同特點還包括：一、不同于該領域內大多數(shù)企業(yè)的創(chuàng)業(yè)形式，雙方均是由上而下，屬于高端人才造低端車型；二、理念新穎。車和家定位于新生代的汽車企業(yè)，旨在通過一系列技術應用及顛覆式的商業(yè)模式創(chuàng)新改變人們的出行方式，且產品均以出行里程為重要的場景定義。清行電動車也表示，其定位的低端車型產品將改變人們“低端=低品質”的看法。雙方的造車理念均傳達了低端車型不僅可以很好看，還可以高品質、智能化。而這些或許正是雙方企業(yè)初創(chuàng)就被投資人所看好的原因。

IT大佬組團投資恒源汽車?

在低速電動車領域，恒源汽車知名度并不是很高，但為其背書的投資人卻大有來頭。恒源汽車于2013年在美國成立，董事長為王祖光，投資人包括真格基金徐小平、創(chuàng)新工場李開復、360周鴻祎、薛蠻子、原軟銀中國董事長陸宏亮、源政投資董事長楊向陽以及富士康郭臺銘等創(chuàng)投圈、科技圈大佬。

恒源汽車今年5月在杭州舉行了新品發(fā)布會，展示了公司旗下量產產品電動物流車邁喬及城市微型物流車“街訪 Neibor 和全地形農用車“吾牛”Altera等產品。由于出身美國，恒源汽車產品標準按照美國“NEV”的規(guī)定打造，產品定位以小型電動為主，技術路線上采用了骨架加復合材料的非沖壓方式。

雖然恒源汽車及其投資人并未公開說明投資該領域的原因，市場需求或是王祖光及其投資人投資的推動因素之一。而在城市路況下，小功率的電動物流車，從能源效率和經(jīng)濟性上講都有很大優(yōu)勢，更能符合客戶的使用需求。

另外，諸如雷丁、易咖、唐駿等低速電動車企業(yè)也不斷傳出牽手投資人的消息，雖然未落實錘，卻可以看出低速產業(yè)不斷涌起的投資熱潮，而且也多有知名企業(yè)投資低知名度低速車企的消息流出，如多氟多投資河南多多新能源等。

從低速電動車領域的投資情況來看，投資人不乏資本界大佬，而市場需求和發(fā)展前景則是該領域投資人較為看重的因素。對于多數(shù)人不看好的低速電動車市場為何有如此多的投資人，或許杜絕教條主義的巴菲特的話能夠啟迪你：“當別人貪婪的時候，你要恐懼；當別人恐懼的時候，你要貪婪?！?/p>

投資人看趨勢、看需求，而低速電動車國標的落地或能檢驗這些投資人是否押對了注。