新能源補貼的初衷是希望在發展初期予以補貼支持，主要是以行政力量來推動市場的快速發展。而騙補事件卻讓整個行業震驚，這也意味著其補貼政策改革也勢在必行。

2016年12月30日，財政部等四部委聯合下發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式落地。新規在舊版標準基礎上退坡20%，而地方補貼額度則不得超過補貼額度的50%。與去年相比，這意味著消費者在2017年購買相同配置的新能源汽車時，購車所能獲得的補貼將多減少4.4萬元。雖然新政策面世還不到一周，不論從消費者角度還是車企經銷商的角度，都帶來了不小的影響。

首先是消費者，2016年原本能享受到的補貼政策，只是垮了個年，在2017年就享受不到了，無論如何消費者的心理都不會覺得平衡，同一款車，反而越賣越貴了。如果廠家沒有降價的可能性，能夠打破消費者這種不平衡心理的方法就只有一種，就是干脆放棄新能源。

現在新能源的普及速度本來就不算快，如果加上一批放棄購買新能源汽車的潛在用戶，只是更加拖后腿，對新能源的發展是不利的。

目前已有部分經銷商為了防止政策帶來的沖擊，提供已經提前上好的牌照新車，客戶按照2016年的價格付款，再進行車輛過戶，但是這樣的“上牌車”畢竟有限。車企如果要持續發展新能源業務，前期還是可能會自己燒錢來賣，先賺吆喝，這種“促銷”模式，還是會給消費者帶來如同政府補貼一樣的依賴性效果，那么對于政策的調整就沒有任何意義了。

毫無疑問，補貼政策改革的出現是非常及時的，雖然在前期會給車企和經銷商帶來一段難過的日子。但是有助于優勝劣汰，從而更好的規范市場。在新能源汽車的高速發展期，很多企業還屬于湊數、占坑、“濫竽充數”的狀態。補貼退坡后，能不能俘獲消費者的心就只能靠品牌魅力和高質量的造車工藝了。那么一些技術實力薄弱的企業就肯定會被淘汰出局。

新能源成本高的原因也是因為電池、電機、電機控制器等企業早些時候的不成熟，導致其價格偏高。但是隨著電池產量的增加，價格的下降，政府停止扶持干預也是正好的時候。

國務院正式發布《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》，再一次明確了新能源汽車、等相關節能環保產業的重要地位，新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業成為支柱產業，新能源汽車和新能源將會在未來幾年大大提高。預計到2020年10萬億元以上的產值規模。

所以能夠早些培養消費者對電動車真正的認識和肯定，對未來新能源汽車市場正常運作有良性作用的，如果取而代之的是從補貼，以及低價格戰來“引誘”消費者購買，任何行業都不會長久。