福建省“十三五”電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃

部分（章）

章 ?電動汽車及充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

一、電動汽車推廣應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景

車用能源的穩(wěn)定、清潔供應(yīng)是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略問題，也日益成為人民群眾關(guān)注的焦點。如果繼續(xù)按照傳統(tǒng)的化石能源動力系統(tǒng)發(fā)展下去，過高的能源對外依存度將難以支持我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。從全球范圍來看，即使保持現(xiàn)有石油消費水平不再增長，既有已探明的石油儲量也僅能滿足不足50年的開采需求。

圖1 ?2015年全球部分（地區(qū)）石油儲產(chǎn)比

汽車在帶來生活便利的同時也污染了環(huán)境。其尾氣排放引起了城市的熱島效應(yīng)，同時也造成了酸雨、霧霾等大氣環(huán)境問題。隨著民眾環(huán)保意識的提高，降低汽車尾氣污染的呼聲與日俱增，交通能源動力系統(tǒng)的變革已經(jīng)是大勢所趨。

在石油資源逐步枯竭和環(huán)境污染嚴重的雙重壓力下，大力發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國際社會的共識。目前普遍認可純電動汽車是環(huán)保產(chǎn)品，該類產(chǎn)品具有零排放、節(jié)約能源、使用成本低等優(yōu)點，車載電池可能產(chǎn)生的環(huán)境問題在嚴格做好生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)管控的基礎(chǔ)上也容易得到集中治理。電動車的能源轉(zhuǎn)化效率（90%左右）遠高于傳統(tǒng)燃油車能源轉(zhuǎn)化效率（17%左右）。

表1 ??燃油車與電動車百公里使用成本比較

綜合比較各種交通工具的能源來源、效率、成本等因素，新能源汽車特別是純電動、燃料電池動力具有較好的發(fā)展前景。

表2 ?各種類型車輛綜合性能比較

經(jīng)過多年的發(fā)展，2015年電動汽車行業(yè)爆發(fā)性增長，包括電動汽車與插電式混動車在內(nèi)，電動汽車在全球的年銷量突破了50萬輛。在政府的大力推動下，我國電動汽車產(chǎn)銷兩旺，2015年已成為電動汽車的全球大生產(chǎn)和銷售市場。

（二）福建省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

我省電動汽車研發(fā)領(lǐng)頭企業(yè)為福汽集團旗下整車權(quán)屬企業(yè)，包括金龍汽車集團股份有限公司、東南（福建）汽車工業(yè)有限公司、福建新龍馬汽車股份有限公司和云度新能源汽車股份有限公司。金龍汽車以大型電動及混合動力客車模式的新能源汽車為主，東南汽車則以電動小型轎車模式的新能源汽車為主，新龍馬新能源車以郵政電動車、廂式運輸電動以及MPV電動車為主，云度新能源汽車是福建省家集乘用車及其零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的純電動汽車制造廠商。

金龍客車建設(shè)了國內(nèi)的新能源客車技術(shù)試驗中心，采用與國際接軌的電控系統(tǒng)V研發(fā)模式，從發(fā)動機系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、電動化附件和整車控制系統(tǒng)等新能源客車五大技術(shù)核心，展開自主研發(fā)。其中金龍綠動將軍插電式混合動力客車采用自主研發(fā)的ISG（同軸式雙電機混聯(lián)）技術(shù)，較同類車型更節(jié)能、強動力、安全、耐用。該款車2015年在廈門公交18路投入了實際運行，節(jié)油效果明顯，起終點雙邊補電情況下,綜合能耗為（6L柴油+42度電）/100km。

東南汽車與寧德ATL、福建萬潤等電動車核心零部件廠商共同研發(fā)了以V5電動車為代表的純電動車。該車采用高效永磁同步電機，車輛加速響應(yīng)快，效率高效95%，且電池循環(huán)壽命>4000次，充電時間相比同級車較短，0.5h可提升至80%電量,存電量26度，可續(xù)航180km。根據(jù)實際運行測算，V5純電動車每公里僅消耗電量0.144度，使用費用與汽油車比有顯著優(yōu)勢。

云度新能源汽車產(chǎn)品線涵蓋SUV、A級三廂、MPV等車型，款純電動SUV車型采用高效永磁同步電機，特斯拉同款電芯，存電量40.8度，理想工況下續(xù)航里程高可達350km，每公里電耗僅0.116度。

（三）福建省電動汽車保有量情況

據(jù)初步統(tǒng)計，截至2015底福建省共計推廣應(yīng)用新能源汽車7055輛。按地區(qū)分，福州1753輛、廈門2452輛、漳州366輛、泉州896輛、三明297輛、莆田233輛、南平307輛、龍巖210輛、寧德468輛、平潭及省直單位73輛。按應(yīng)用領(lǐng)域分，公交2768輛、企業(yè)通勤764輛、出租778輛、旅游容車262輛、物流車101輛、租賃85輛、公務(wù)26輛、私人2072輛、其他199輛。

電動汽車在我省推進相對緩慢，主要原因一方面在于電動汽車電池存電量及一次充電后的續(xù)航能力仍存在明顯瓶頸，另一方面充電基礎(chǔ)設(shè)施布局很不完善，也是制約電動汽車發(fā)展的一個重要因素。

二、充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

（一）我國充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

2012年，科技部印發(fā)的《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》（國科發(fā)計[2012]195號）指出，到2015年底要建成40萬個充電樁、2000個充換電站，而現(xiàn)階段充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體要慢于預(yù)期，明顯落后電動汽車的發(fā)展速度。據(jù)統(tǒng)計，截至2014年底，中國新能源電動汽車的保有量超過12萬輛，但建成的充換電站780座，交、直流充電樁僅為3.1萬個；電動汽車與充電設(shè)施的配比近4:1，而標(biāo)準配比應(yīng)接近于1:1。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后導(dǎo)致了消費市場對于購買電動汽車基本持觀望態(tài)度。電動汽車充電配套設(shè)施建設(shè)無法與電動汽車市場的快速增長保持同步，是當(dāng)前國內(nèi)電動汽車市場規(guī)模快速增長的主要瓶頸，亟待解決。

（二）我省充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

目前，福建省電動汽車充電設(shè)施建設(shè)均由各運營商自主投資建設(shè)，尚處于起步階段，主要分布在電力、公交公司既有場站中，主要供應(yīng)對象為小型電力工程車輛、城市公交車輛。

至2015年底，全省已建設(shè)小型乘用車快速充電樁約410個、慢充樁900個，其中快速充電樁中40%左右為公共充電樁，50%為內(nèi)部停車場充電樁；已建公交客車充電站19座，出租車充換電站18座。還有一批充電基礎(chǔ)設(shè)施在建，主要集中在城際快充站及公交專用充電站。我省首批56座城際快充站正由省電力公司投資建設(shè)，布局在沈海、福銀、京臺等高速公路福建境內(nèi)的28對主要服務(wù)區(qū)，其中，福州5對、莆田2對、泉州3對、廈門1對、漳州4對、三明2對、南平7對以及寧德4對。各設(shè)區(qū)市及平潭綜合實驗區(qū)公交公司均在進一步推進自用充電站的建設(shè)。同時，還有一定數(shù)量隨車附贈安裝的私人電動汽車充電樁在自發(fā)建設(shè)中。

三、電動汽車及充電設(shè)施發(fā)展相關(guān)政策

2013年以來，我省相繼制定發(fā)布了《福建省新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案(2013-2015年)》、《福建省人民政府關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用八條措施的通知》（閩政[2014]50號），在財政、公共領(lǐng)域推廣、充換電設(shè)施建設(shè)、用電支持、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、檢測和服務(wù)保障體系、組織保障等各方面均提出了相應(yīng)的保障措施，推進新能源汽車的推廣。各地市也相繼出臺了貫徹落實省級文件精神的推廣應(yīng)用實施方案。

四、問題與挑戰(zhàn)

充電基礎(chǔ)設(shè)施在國內(nèi)外均處于起步探索階段，由于涉及面廣、利益主體多,推進難度較大。經(jīng)過省內(nèi)實地調(diào)研走訪,對我省各地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前期推進過程中暴露出的一些問題歸納如下：

（一）充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地價格偏高

根據(jù)四部委文件要求，獨立占地的集中式充電站用地按照加油加氣站用地供應(yīng)模式。地方反映如僅采用招拍掛的市場化招標(biāo)形式，用地價格大多偏高，造成在發(fā)展初期市場前景不明朗時，無企業(yè)應(yīng)標(biāo)。

（二）充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補助標(biāo)準尚未明確

各地已開展充電站、樁建設(shè)的企業(yè)反映，雖然電動汽車補貼在閩政〔2014〕50號文中已有明確規(guī)定，但充電設(shè)施建設(shè)無補助或補助標(biāo)準低（目前除廈門市出臺對新建的公交專用充電設(shè)施，按充電樁設(shè)備投資額的40%給予補助；公共充電設(shè)施補助20%的標(biāo)準外，其他設(shè)區(qū)市無相關(guān)支持性政策），不利于市場培育。

（三）私人用戶在小區(qū)安裝充電樁難

充電樁建設(shè)流程不暢，小區(qū)用電荷載不足，部分小區(qū)業(yè)主不同意，安全管理責(zé)任不明確，導(dǎo)致私人用戶在小區(qū)中安裝充電樁較難。

（四）縣（市、區(qū)）充電設(shè)施運營的專業(yè)技術(shù)人員儲備不足

縣（市、區(qū)）級的傳統(tǒng)運輸企業(yè)對持進網(wǎng)作業(yè)證上崗電工人員的儲備不足，建設(shè)充電站時，短時間內(nèi)難以滿足現(xiàn)行供電安全規(guī)定的人員配備要求。

（五）充電設(shè)施的有效利用率有待提高

已建的公共充電位普遍兼做普通停車位，在本已有限的公共充電停車位上，可能被非電動汽車停車所占據(jù)。還有相當(dāng)?shù)?S店充電車位僅限于對本品牌車輛的服務(wù)，不對全部電動汽車用戶開放。這些都導(dǎo)致充電設(shè)施資源無法得到有效利用，也相當(dāng)限制了用戶使用公共充電樁的熱情。