深圳為網(wǎng)約車門檻立“新規(guī)”，即堵住了城市營運車輛“朝下的煙囪”，又打開了新能源車廣闊的市場空間。

近日，深圳全面落地新網(wǎng)約車法規(guī)，《深圳市網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理辦法暫行辦法（修訂草案）》獲市政府常務會議原則通過。

其中，引人關注的一項，就是新注冊的網(wǎng)約車必須為純電動汽車。

“必須”二字，無疑顯得毫無商量的余地。而這也意味著，未來深圳市網(wǎng)約車隊伍中傳統(tǒng)燃油車和混合動力車型將被排除在外。

功夫汽車認為，這不僅是深圳網(wǎng)約車注冊的起步“門檻”，更是國內網(wǎng)約車對燃油車的一腳“剎車”。

與此同時，放眼全國的新能源車政策，深圳無疑從“準入”到“排他”大膽走出了關鍵一步。

事實上，推行網(wǎng)約車純電動化，深圳不是一座城市。

據(jù)了解，佛山市也于日前正式發(fā)布了《佛山市網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理辦法》，明確要求從今年11月1日起，在佛山新申請的網(wǎng)約車應為純電動汽車或燃料電池汽車等新能源車輛。

今年1月，昆明市出租汽車管理局稱，自2019年起開始實施新增網(wǎng)約車必須是純電動車的措施，燃油車和混合動力汽車不予發(fā)放車輛營運證。

同期，海南省也發(fā)布規(guī)定稱，自2019年起海口市新增或更換的網(wǎng)約車將使用清潔能源車輛，從2019年1月22日起停止辦理燃油車《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》許可業(yè)務。

此外，太原、沈陽等地也開始試行相關政策，新增網(wǎng)約車要全部采用純電動新能源汽車。

功夫汽車認為，如若燃油車更換為純電動車，以充電代替加油能夠大大降低網(wǎng)約車車輛使用成本。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構表示，在國內一線城市，純電動車在網(wǎng)約車中的占比已經在逐步提升，面對轉變時難度會相應減小。

日前，工信部發(fā)布了對《關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答復，指出在取得成功的基礎上，將統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。

現(xiàn)階段而言，短期內讓新能源汽車全面替換燃油車并不現(xiàn)實。但在多項政策推動下，燃油車的退出已成趨勢，而網(wǎng)約車市場也不可避免地率先作出改變。

深圳在網(wǎng)約車領域“禁燃”，這就意味著純電動汽車市場將出現(xiàn)巨大增量，對于車企而言將是一塊不小的“蛋糕”。

不過，從整體發(fā)展態(tài)勢而言，國內新能源車企要吃到這塊“蛋糕”，在產品端仍稍顯“功力不足”。

比如部分國產電動車受制于續(xù)航短、充電慢、電池壽命短等性能軟肋，都會影響到個人及行業(yè)用戶對于電動車的使用信心。

尤其是作為公共交通工具，網(wǎng)約車、出租車相比私家車的特點是使用頻率高、時間長、磨損程度偏高，這都將對意圖獲取這塊“蛋糕”的國產電動車企形成考驗。

我國對于新能源車市場的政策開放是大勢所趨，這也就意味著，國產新能源車企將面臨特斯拉、奔馳、寶馬、日產、起亞等國外各種新興和老牌車企的激烈競爭。

顯然，無論是網(wǎng)約車，抑或是出租車電動化市場，都不是藍海而是紅海。

同時，網(wǎng)約車電動化還需要更加完善的充電樁等配套體系支持，這一方面來自于地方政府的投入，另一方面近年來各大車企也在加速擴建。

譬如在深圳的網(wǎng)約車電動化改革中，參與競標的車企哪家能夠提供更低成本、更高效、覆蓋面更廣的充電樁等配套資源，哪家企業(yè)的中標可能性肯定會更大。

隨著市場進一步放開，無論外資還是國產電動車企，都將進行更為激烈的競爭，大家都要憑借自身產品力來搶占私家車和公共交通的電動化市場。

顯然，深圳此舉也有推動當?shù)匦履茉窜嚢l(fā)展的潛在作用。

深圳讓純電動車“上位”是個契機，對新能源市場的發(fā)展有深層次的促進作用。

現(xiàn)階段，新能源車企仍處在在補貼逐步減少乃至歸零、地方保護性力度逐步降低、社會各界對于國產標簽電動車仍存有品牌認知度不高等不利因素下。

因而，車企若想發(fā)起對網(wǎng)約車、出租車市場的沖擊，就需要加快“充電”，苦練“內功”，以此去征服更加挑剔的行業(yè)和個人客戶。