南陽“水氫汽車”一事算是新能源汽車產業內少有的全民狂歡了，上次如此瘋狂地刷屏，席卷網絡可能要追溯到電動車騙補的時候（吐槽，為何新能源汽車引起關注都是負面新聞？）。

大量吃瓜群眾紛紛通過能量守恒的角度批判了“加水就能走”的技術可行性，充分展示了我國9年義務教育取得的重大社會成果。

言歸正傳，對于南陽水氫汽車時間，可以說這真是一次酣暢淋漓的“全民打假”。只不過打假的方向出了點岔子，青年汽車所謂的“水氫發動機”（雖然不對，但還是先這么叫著吧）技術上存在可行性。技術專家陸續出面說明技術的可能性，青年汽車技術來源方湖北工業大學也出面做了說明。就在各方以為事情準備告一段落的時候，工信部跳出來說，這事還沒完。

工業和信息化部通過微信公眾號表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品準入申請，該車型未獲得產品公告。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛，并且不能申請新能源汽車補貼。

PS：湖北工業大學：技術是沒問題的。工信部：但車有問題啊。

“水氫汽車”只是樣車

我們都知道，只有登上工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》才能上市銷售，如果真如工信部所言，那么青年汽車的“水氫汽車”不應該有銷售數據。

要知道，早在2017年，青年汽車就宣布研發成功了“加水就能走”的水氫汽車，也就是說，在將近兩年的時間里，青年汽車都沒有向工信部申報這款產品。

也就是說，青年汽車該款燃料電池汽車依然只是樣車狀態。而根據媒體現場專訪，也的確傳回只有一輛原型車的消息，而且廠房實際上還在建設過程中。

那青年汽車向南陽銷售的72輛氫燃料電池公交車到底是什么情況？沒有加氫站的南陽，又是怎么樣運營這些氫燃料電池汽車的？

在售青年氫能汽車依然采用主流的系統架構

據氫云鏈調查，青年汽車共有兩款燃料電池客車申報了工薪部目錄，分別是JNP6850LFCEV(第283批)和青年JNP6103BFCEV（第320批）。其中JNP6850LFCEV已經被工信部取消了生產和銷售資格，因此青年汽車只剩下一款可銷售的燃料電池客車JNP6103BFCEV。

JNP6103BFCEV使用的是南通百應的燃料電池系統，于此同時，從如皋市反應的運營信息看，該款燃料電池汽車依然需要加注氫氣，同時可以外接電源進行充電，使用電池系統進行驅動。假如不加注氫氣，那么該款汽車成了一輛純電動客車。南陽和如皋購置的氫能源公交車就是這一款產品。

至于南陽的氫能源公交車到底是加氫還是加電，《南陽市公交總公司關于購買72臺氫能源公交車的情況說明》稱以加氫為主、充電為輔，投運以來在臨時加氫站共加氫氣3.2萬立方米。

至于，這個數據到底是真是假，實在是眾說紛紜。但這一批車輛至少是正兒八經的主流氫能源公交車，采用的是加氫站加氫而不是車載制氫的方式。

從以上公開信息可以看出，南陽正在運營的氫能源公交車還是使用了主流的動力系統架構，并沒有使用“水氫發動機”。這一批氫能源公交車被質疑，實際上是“代為受過”了。它們與“水氫汽車”盡管都是青年汽車出品，但還是有著本質的區別。

是青年汽車在宣傳上的引導，讓人聯想南陽正在的運營的氫能源公交車是“水氫汽車”，也使得南陽公交公司被迫發表了這一批氫能源公交的使用情況說明。

對技術保持寬容，對產品保持嚴苛

需要博取眼球的企業，需要政績宣傳的政府，以及不夠專業的媒體，三者“合作”導致了這一場全民狂歡的宣傳事故，其影響了甚至波及了氫能源汽車產業，有可能會影響到氫能源汽車在群眾中的口碑。

通過這一事件，媒體也該認識到，在對新聞進行報導之前需要對技術信息進行一定的了解，并對不同技術發展方向采取寬容的態度（湖北工業大學表示很受傷）；對于投向市場的產品則應保持嚴苛的要求，充分行使其監督的權力，敦促企業重視技術投入，生產真正符合市場需求的產品。