“以后孩子長大了，千萬別讓他當醫生了”、“年輕人聽我一句勸，別來當警察”，在各行各業我們都可以聽到這樣類似的聲音，老一輩從業者在經歷多年的摸爬滾打之后，親眼見證了這個行業的興衰，看透了行業內的一切，深知其中的不易與辛酸，因此在自己的子女或者年輕一代想要進入這個行業時，都會善意勸退。

如今國內汽車市場遇到了銷量下滑，從爆發式增長到增速放緩終到負增長的車市寒冬，曾經傳統汽車的創業者，如今也算是經歷了大起大落，深知車市寒冬下，賣車不易，造車更不易。

曾經說“汽車就是四個輪子加上沙發再一個方向盤”的李書福，現在談及造車新勢力時，從來沒有表達過看好的態度，魏建軍在德國與寶馬簽約成立合資公司的項目之后，其也表示：“造車新勢力今后能夠存活下來的幾率非常小。”

在自主品牌創立之初，長城與吉利等自主品牌都可以說是“造車新勢力”，為何如今卻對造車新勢力表示勸退的態度，因為它們都是民企出身，吃過很多苦，更何況當今汽車市場也太艱難，對此汽車分析師賈新光表示：“傳統車企是在以造車多年的親身體會，誠懇勸誡造車新勢力，造車不是兒戲，有巨大的技術難度和商業風險。”

造車環境已今時不同往日

無論是在生活、學習還是工作中，競爭不可避免，當我們遇到強大的對手時，我們經常會用“憑什么他們能做到，我們就不行”這樣的話來激勵自己，當造車新勢力聽到來自傳統車企的勸退之后，也是同樣的想法：“憑什么你們能造車，我們就不能！而且我們造的車更科技、更智能、更懂消費者。”

然而現在造車新勢力必須面對一個問題，那就是造車環境已今時不同往日，自主品牌的創立之初，國內汽車市場離飽和還有很遠的路，廣大消費者對汽車的了解可以用“懵懂”來形容，外加經濟發展尚處于起步階段，今天像捷達、桑塔納這樣的入門級合資品牌車型，當時對廣大消費者來說，購車的費用可謂天文數字，也讓自主品牌有了通過更親民的價格獲取市場的機會。

成功進入市場起步之后，自主品牌通過多年的努力不斷提升市場競爭力，市場規模逐漸擴大，成就了今天的地位，與此同時其它合資品牌、豪華品牌的市場規模也在不斷擴大，中國汽車市場逐漸飽和，從增量之爭專為存量之爭，此時不僅是自主品牌，合資品牌甚至豪華品牌都感覺有很大壓力，稍一放松就會被淘汰。

而此時造車新勢力想要取得成功，首先需要有資金，隨著金融杠桿的去除和投資者出手的越來越謹慎，造車新勢力獲取外部資金的渠道幾乎被封死，接下來只能靠提升產品銷量來實現盈利，而想要制造出為企業盈利的車型，必須對產品有著極高的要求，不能有任何問題，就像高考N-1=0一樣，不管幾門學科，一門考砸全盤皆輸。

研發出這樣的一款產品需要多長時間？以造車新勢力目前的技術儲備來看，需要的時間很長，長到他們等不起，他們必須趕快完成量產交付，而從實際的交付量來看，情況也不容樂觀，2018年全年，實現交付的8家造車新勢力累計交付量不足三萬，除蔚來汽車交付破萬之外，其他的都在四千以下，今年還能交付多少？

而且從產品競爭力來看，造車新勢力的產品設計確實很有科技感和未來感，尤其是亮眼的中控大屏和交互體驗的智能互聯系統，把傳統汽車變成了智能汽車，這也是造車新勢力的優勢。

智能手機可以顛覆大哥大，智能汽車卻無法顛覆傳統汽車，因為這些傳統汽車也可以做到，看看全新一代奔馳S級諜照中的超大中控屏、全新一代奧迪A8L的三屏互聯以及能夠搭載未來感十足的寶馬iNEXT量產車型，造車新勢力能做到的，傳統車企一波轉型，立馬就能實現，那么在車市寒冬下的市場洗牌中，造車新勢力生存下去的壓力將越來越大。

“勸退”而不“必退”

既然造車新勢力總是被勸退，是否造車新勢力就一定要放棄呢？其實當你看過《我是特種兵》類似題材的特種部隊影視作品之后，了解特種部隊的選拔過程后，你就會有一個清晰的了解。

當今車市就像是一支特種部隊，傳統車企就是特種部隊中的老兵，造車新勢力就是參與選拔的新兵，老兵不會給新兵任何鼓勵，只會用殘忍的方式折磨新兵的身體和內心，只有通過這些考驗，才能成為一名特種兵。

如果說造車新勢力在傳統車企的勸退下就自動退出或者自身實力已承受不住任何打擊，那它就沒有資格進入汽車市場這支“特種部隊”，接下來就要被淘汰，因此面對地獄般的訓練，造車新勢力應當咬緊牙關，面對善意的勸退，造車新勢力應該明白，自己作為“年輕人”，應當勇敢嘗試。

在2019年，很多造車新勢力都沒有放棄，尚未量產交付的造車新勢力，都制定了自己在2019年的量產車型交付時間，實現量產交付的造車新勢力也在向更高的目標邁進。

但一個造車新勢力必須面對的殘酷現實是，在它們形成穩定的市場規模之前，它們會一直不被人看好，來自市場和資金的壓力也會越來越重，它們很有可能挺不過去，而且很多會“死”在黎明前的黑暗。

不過在車市寒冬下，連很多傳統車企這些老兵都不見得能夠生存下來，造車新勢力的淘汰又有什么新鮮的呢？