隨著又一波強冷空氣的到來，將帶走南方“后的夏天”成功入冬，然而北方早已“銀裝素裹”。又到了低速電動車主叫苦連連的季節，說好的續航里程數大打折扣，凍得哆嗦也不敢開空調，冬天對低速電動汽車的影響為什么這么大？

首先是不得不提的蓄電池問題，蓄電池正常運轉，需要適宜的工作環境，佳溫度值是25℃。在0-25℃的范圍內，溫度每下降一度，蓄電池的電容量就會下降1％；在0℃以下，溫度每下降一度,電容量下降會超過1％，如下圖所示，當溫度降到0℃以下時，電容量下降幅度加大。

與此同時，冬天的電機軸潤滑油的粘合度上升，也會導致電機工作效率下降，用電量增加。受限于技術，目前無法解決溫度對蓄電池的影響。

其次，大家往往忽略了電動車驅動控制器對電量的影響。控制器與電機在匹配與失配狀態下，工作效率會相差30%以上，當控制器與電機失配工作時，電機與電控會快速發熱同時將電池的有效能量變成無用的熱能，導致電量的流失。大部分控制器廠家的做法都是在使用前調整好控制器與電機的參數，確保當下的完美匹配，但是卻忽略了電機參數會隨著外界溫度的升降而大幅度的變化，靠人工調整是無法做到實際意義上的匹配的。據調查，目前市面上一些大型低速車企生產的低速車在冬季的續航里程數相比以往有顯著的提高，據車企員工透露，車企使用的為欣聯達電控，該電控利用現有的人工智能識別算法，自助優化電機控制器的矢量控制參數，使電控自適應電機參數的變化，做到實時匹配，冬天與夏天工作電流變化小，從根本上解決了因匹配問題而造成電控耗電的問題。

欣聯達電控獨有的自適應功能，能夠自行匹配不同的電機，自動調整不同的參數，這在 KDS、德普達、合普、休普、博爾特等電機上都得到了充分驗證，在與大型車企合作過程中，保證了車企在研發階段省時省力；生產階段保質高效；銷售階段售后無憂。越來越多的車企選擇了欣聯達，欣聯達電控在技術上的變革是控制器行業的一大突破。

各方面的原因共同造成了低速車冬天續航里程數的減少，因此，除了改善蓄電池的低溫性能外，還應注重選擇有自適應功能的控制器，確保低速車“四季如春”。