8月份行業內關于《微型低速電動車技術條件》持續引起關注，但是90%以上的車企對此并不在乎，因為該技術條件主要是由幾家民間組織發起制定的，屬于“行業自律性質的執行標準，并不具有行政強制性”。 隨著呼聲越來越高，標準不斷有跡象產生，投資規模、年產能和四大工藝這3個淘汰標準企業為擔憂。以至于有一部分車企表示“政策標準不出臺比出臺要好”！

這項規定有可能在山東省的微型電動汽車標準中出現，早在7月底山東省就對省內低速電動車企業進行了全面摸底調查，兩大突出問題需要解決：一是建立生產門檻，實現扶優汰劣，促進產業規范有序健康發展；二是制定車輛登記管理辦法，對上路車輛進行清理整治，維護道路交通安全。

據知情人士透露，山東省的微型電動汽車標準有望在10月底正式出臺，多數投資總額低于5億元，沒有獨立的產品研發機構以及銷售時不開發票或發票不正規的廠家均將被淘汰出局。作為一直引領著低速電動車發展風向產業基地，山東省的這一舉措也被看做是在為標準的出臺提供依據。

當標準建立后，微型電動車的技術、研發、規模及售后服務都將被提出更高要求，那些生產靠拼湊，沒有技術含量和質量保證，年產能10萬輛以下及售后服務不完善的車企都將被淘汰出局。

車企資質的關鍵指標是沖壓、焊裝、涂裝、總裝，是否具備這四大生產工藝，未來將決定車企的存亡，近兩年來，低速電動車企開始越來越多的宣傳自己已完成對四大工藝車間的建成投產，然而據報道顯示，截至目前為止，只有御捷、雷丁、麗馳、道爵、德瑞博、寶雅、時風等不到十家車企符合這項要求，小編所在企業欣聯達為御捷及時風提供電機控制器，多次到其公司，該公司作為行業龍頭，各項都符合關鍵指標。以此來看，這項要求實施后，幾乎95%的低速車企都要被踢出局。

就目前來看，雖然標準還沒出臺，但這3個淘汰標準似乎已無懸念，終可能只是數字上的變化而已。因此，標準的出臺，對于車企來說是幾家歡喜幾家愁，是放開發展？還是嚴控規范？目前還難以有個定論。而對于經銷商和消費者來說，可能更多的是迷茫、不確定，標準的出臺更有利于規范和管理，但未必會讓技術創新和售后服務有什么質的提升！